เปิดอัตราภาษีแบตฯ EV ใหม่! กระทบคนใช้รถไฟฟ้าแค่ไหน?

ท่ามกลางกระแสความนิยมของรถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่องในประเทศไทย ประเด็นด้านนโยบายและโครงสร้างภาษีที่เกี่ยวข้องจึงกลายเป็นที่จับตามองอย่างใกล้ชิด โดยเฉพาะอย่างยิ่งการพิจารณาปรับปรุงอัตราภาษีแบตเตอรี่ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของยานยนต์ประเภทนี้

• รัฐบาลไทยกำลังพิจารณาปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า (EV) จากเดิมที่จัดเก็บในอัตราคงที่ 8% ไปสู่ระบบภาษีแบบขั้นบันได
• แนวทางใหม่นี้มีเป้าหมายเพื่อส่งเสริมการใช้แบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพสูง เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ โดยจะจัดเก็บภาษีในอัตราที่ต่ำกว่าแบตเตอรี่เทคโนโลยีเก่าหรือแบบใช้ครั้งเดียว
• แม้จะมีการปรับอัตราภาษีแบตเตอรี่ แต่ผู้ใช้รถยนต์ EV โดยรวมยังคงได้รับสิทธิประโยชน์ทางภาษีและการสนับสนุนจากภาครัฐอย่างต่อเนื่อง เพื่อกระตุ้นการเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานสะอาด
• รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) จะมีการปรับเกณฑ์การเก็บภาษีสรรพสามิตใหม่ โดยอิงตามระยะทางที่สามารถวิ่งได้ด้วยพลังงานไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว ซึ่งจะมีผลบังคับใช้ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2569 เป็นต้นไป
• คาดการณ์ว่าข้อเสนอการปรับโครงสร้างภาษีดังกล่าวจะถูกนำเสนอต่อคณะรัฐมนตรี (ครม.) เพื่อพิจารณาภายในไตรมาสที่ 2 ของปี พ.ศ. 2568

ประเด็นเรื่องการ เปิดอัตราภาษีแบตฯ EV ใหม่! กระทบคนใช้รถไฟฟ้าแค่ไหน? กำลังเป็นที่สนใจอย่างกว้างขวาง เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวอาจส่งผลต่อต้นทุนการเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต โดยโครงสร้างภาษีใหม่นี้มีวัตถุประสงค์เพื่อสนับสนุนนวัตกรรมและเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ยั่งยืน การปรับเปลี่ยนจากอัตราภาษีคงที่ 8% มาเป็นโครงสร้างแบบขั้นบันได สะท้อนให้เห็นถึงความพยายามของภาครัฐในการจำแนกและให้คุณค่ากับแบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพสูงและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่า ซึ่งการเปลี่ยนแปลงนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบเฉพาะผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าคันใหม่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงภาพรวมของตลาดและทิศทางการพัฒนาเทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้าในประเทศอีกด้วย

การปรับโครงสร้างภาษีแบตเตอรี่ครั้งนี้เกิดขึ้นในช่วงเวลาที่ตลาดยานยนต์ไฟฟ้าของไทยกำลังเติบโตอย่างก้าวกระโดด โดยมีนโยบายสนับสนุนจากภาครัฐเป็นปัจจัยขับเคลื่อนสำคัญ ไม่ว่าจะเป็นการลดหย่อนภาษีนำเข้าและภาษีสรรพสามิต รวมถึงเงินอุดหนุนสำหรับผู้ซื้อ ดังนั้น การทำความเข้าใจในรายละเอียดของการเปลี่ยนแปลงภาษีแบตเตอรี่จึงเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับผู้บริโภคที่กำลังพิจารณาหรือเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าอยู่แล้ว เพื่อให้สามารถวางแผนทางการเงินและประเมินความคุ้มค่าได้อย่างรอบด้านก่อนตัดสินใจ

ภาพรวมโครงสร้างภาษีแบตเตอรี่ EV ฉบับใหม่

แนวคิดหลักของการปรับโครงสร้างภาษีแบตเตอรี่ EV ในครั้งนี้ คือการเปลี่ยนผ่านจากระบบการจัดเก็บภาษีแบบอัตราเดียว (Flat Rate) ที่ 8% ไปสู่ระบบอัตราภาษีแบบขั้นบันได (Tiered System) ซึ่งเป็นกลไกที่ซับซ้อนและละเอียดอ่อนกว่าเดิม โดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างแรงจูงใจให้ผู้ผลิตและผู้นำเข้าหันมาใช้เทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ก้าวหน้าและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

จากอัตราเดียวสู่ระบบขั้นบันได: ส่งเสริมเทคโนโลยีขั้นสูง

ระบบภาษีแบบขั้นบันไดจะจำแนกประเภทของแบตเตอรี่ตามคุณสมบัติทางเทคนิคหลายประการ เช่น ประสิทธิภาพในการเก็บและจ่ายพลังงาน, ความสามารถในการชาร์จซ้ำ, น้ำหนัก, และผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมตลอดวงจรชีวิตของผลิตภัณฑ์

• แบตเตอรี่ประสิทธิภาพสูง: แบตเตอรี่ที่สามารถชาร์จใหม่ได้ (Rechargeable) มีน้ำหนักเบา และมีความหนาแน่นของพลังงานสูง จะถูกจัดเก็บภาษีในอัตราที่ต่ำกว่า
• แบตเตอรี่เทคโนโลยีเก่าหรือใช้แล้วทิ้ง: ในทางกลับกัน แบตเตอรี่ที่ใช้ได้ครั้งเดียว (Single-use) หรือมีเทคโนโลยีที่ด้อยกว่าและสร้างผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมสูง จะต้องเสียภาษีในอัตราที่สูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

การออกแบบโครงสร้างภาษีในลักษณะนี้ เป็นการส่งสัญญาณที่ชัดเจนไปยังภาคอุตสาหกรรมว่าภาครัฐให้ความสำคัญกับนวัตกรรมและการพัฒนาที่ยั่งยืน ซึ่งคาดว่าจะช่วยเร่งให้เกิดการลงทุนด้านการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ในประเทศต่อไป

เป้าหมายและเหตุผลเบื้องหลังการปรับโครงสร้างภาษี

การตัดสินใจปรับเปลี่ยนโครงสร้างภาษีแบตเตอรี่ EV มีเหตุผลสนับสนุนหลายประการ ทั้งในมิติของเศรษฐกิจ สังคม และสิ่งแวดล้อม โดยมีเป้าหมายหลักดังต่อไปนี้:

1. ส่งเสริมการใช้เทคโนโลยีสะอาด: เพื่อผลักดันให้ประเทศไทยบรรลุเป้าหมายการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและมุ่งสู่ความเป็นกลางทางคาร์บอน (Carbon Neutrality) การสนับสนุนแบตเตอรี่ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมจึงเป็นยุทธศาสตร์ที่สำคัญ
2. เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน: การสร้างมาตรฐานด้านภาษีที่สอดคล้องกับสากล จะช่วยยกระดับอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของไทยให้สามารถแข่งขันในตลาดโลกได้
3. สร้างความเป็นธรรมในตลาด: การจำแนกอัตราภาษีตามคุณสมบัติของแบตเตอรี่ ช่วยให้เกิดความเป็นธรรมมากขึ้น โดยผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพและสร้างประโยชน์ต่อส่วนรวมมากกว่าจะได้รับภาระภาษีที่น้อยกว่า
4. กระตุ้นการลงทุน: การมีนโยบายที่ชัดเจนและสนับสนุนเทคโนโลยีขั้นสูง จะดึงดูดการลงทุนจากผู้ผลิตแบตเตอรี่ชั้นนำของโลกให้เข้ามาตั้งฐานการผลิตในประเทศไทย

โดยสรุป การปรับโครงสร้างภาษีแบตเตอรี่ครั้งนี้จึงไม่ใช่เพียงการเปลี่ยนแปลงอัตราการจัดเก็บ แต่เป็นเครื่องมือเชิงนโยบายที่รัฐบาลใช้เพื่อชี้นำทิศทางของอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของประเทศในระยะยาว

สถานะปัจจุบันของภาษีรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย

ก่อนที่จะวิเคราะห์ผลกระทบของอัตราภาษีแบตเตอรี่ใหม่ สิ่งสำคัญคือการทำความเข้าใจโครงสร้างภาษีและสิทธิประโยชน์ที่ผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้า (EV) ได้รับอยู่ในปัจจุบัน ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้ตลาด EV ในไทยเติบโตอย่างรวดเร็วในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

สิทธิประโยชน์ทางภาษีที่ผู้ใช้ EV ยังคงได้รับ

รัฐบาลไทยได้ออกมาตรการสนับสนุนการใช้รถยนต์ไฟฟ้าอย่างครบวงจร โดยเฉพาะในด้านภาษี ซึ่งช่วยลดต้นทุนการเป็นเจ้าของได้อย่างมากเมื่อเทียบกับรถยนต์สันดาปภายใน (ICE) สิทธิประโยชน์หลักประกอบด้วย:

• การลดภาษีนำเข้า: รถยนต์ไฟฟ้าสำเร็จรูป (CBU) ที่นำเข้าจากต่างประเทศได้รับการลดหย่อนภาษีนำเข้าเหลือ 0% จนถึงปี พ.ศ. 2568
• การลดภาษีสรรพสามิต: อัตราภาษีสรรพสามิตสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าถูกปรับลดลงจาก 8% เหลือเพียง 2% ซึ่งเป็นอัตราที่ต่ำมากเมื่อเทียบกับรถยนต์ประเภทอื่น
• เงินอุดหนุนจากภาครัฐ: นอกเหนือจากมาตรการทางภาษี รัฐบาลยังมีโครงการเงินอุดหนุนเพื่อช่วยเหลือผู้ที่ซื้อรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งช่วยลดราคาขายปลีกของรถลงได้อีกระดับหนึ่ง

มาตรการสนับสนุนเหล่านี้สะท้อนให้เห็นถึงความมุ่งมั่นของภาครัฐในการผลักดันให้ประเทศไทยเป็นฐานการผลิตและใช้งานยานยนต์ไฟฟ้าที่สำคัญในภูมิภาคอาเซียน

เจาะลึกการคำนวณภาษีประจำปีสำหรับรถ EV

ความแตกต่างที่น่าสนใจอีกประการหนึ่งคือวิธีการคำนวณภาษีรถยนต์ประจำปี รถยนต์ไฟฟ้าจะคิดภาษีตามน้ำหนักของรถ ซึ่งเป็นวิธีเดียวกับการคำนวณภาษีของรถกระบะที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งโดยทั่วไปแล้วมีอัตราที่ถูกกว่าการคิดภาษีตามขนาดความจุกระบอกสูบ (CC) ที่ใช้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั่วไป

ยิ่งไปกว่านั้น สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่จดทะเบียนในช่วงปี พ.ศ. 2565 ถึง 2568 ยังได้รับสิทธิพิเศษในการลดหย่อนภาษีประจำปีลงอีกถึง 80% ตามนโยบายส่งเสริมของรัฐบาล ทำให้ภาระค่าใช้จ่ายในส่วนนี้ต่ำมาก โดยมีตัวอย่างดังนี้:

• รถยนต์ไฟฟ้าที่มีราคาต่ำกว่า 1 ล้านบาท: ภาษีประจำปีจะอยู่ที่ประมาณ 300–450 บาท ขึ้นอยู่กับรุ่นและน้ำหนักของรถ
• รถยนต์ไฟฟ้าที่มีราคาสูงกว่า 1 ล้านบาท: ภาษีประจำปีจะอยู่ที่ประมาณ 1,600 บาท

สิทธิประโยชน์เหล่านี้ช่วยลดภาระค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและค่าใช้จ่ายประจำปีให้กับเจ้าของรถ EV ได้อย่างมาก และเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้ผู้บริโภคตัดสินใจเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าได้ง่ายขึ้น

การเปลี่ยนแปลงสำหรับรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV)

นอกเหนือจากการปรับโครงสร้างภาษีแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า 100% (BEV) แล้ว กระทรวงการคลังยังอยู่ระหว่างการพิจารณาปรับปรุงอัตราภาษีสรรพสามิตสำหรับรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) ให้มีความสอดคล้องกับมาตรฐานสากลและส่งเสริมการใช้พลังงานไฟฟ้าให้มากขึ้นเช่นกัน

เกณฑ์ใหม่ในการจัดเก็บภาษีสรรพสามิตตามระยะทางไฟฟ้า

แนวทางใหม่ที่จะนำมาใช้คือการจัดเก็บภาษีสรรพสามิตสำหรับรถยนต์ PHEV ในรูปแบบขั้นบันได โดยใช้เกณฑ์ “ระยะทางที่สามารถวิ่งได้ด้วยพลังงานไฟฟ้าต่อการชาร์จ 1 ครั้ง (Electric Range)” มาเป็นตัวกำหนดอัตราภาษี

หลักการคือ รถยนต์ PHEV ที่สามารถวิ่งในโหมดไฟฟ้าได้ไกลกว่า จะได้รับการจัดเก็บภาษีในอัตราที่ต่ำกว่า ในขณะที่รถยนต์ PHEV ที่มีระยะวิ่งด้วยไฟฟ้าค่อนข้างสั้น จะต้องเสียภาษีในอัตราที่สูงขึ้น แม้ว่าอัตราภาษีโดยรวมจะยังคงอยู่ในกรอบ 5% หรือ 10% ตามคุณสมบัติของรถ แต่การใช้เกณฑ์ใหม่นี้จะสร้างแรงจูงใจให้ค่ายรถยนต์พัฒนารถยนต์ PHEV ที่มีประสิทธิภาพของระบบไฟฟ้าสูงขึ้น

การเปลี่ยนแปลงนี้มีกำหนดให้เริ่มมีผลบังคับใช้ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2569 เป็นต้นไป ซึ่งเป็นการให้เวลาภาคอุตสาหกรรมในการปรับตัวและพัฒผลิตภัณฑ์ให้สอดคล้องกับเกณฑ์ใหม่

วิเคราะห์ผลกระทบ: ใครได้ประโยชน์ และใครต้องปรับตัว

การปรับเปลี่ยนโครงสร้างภาษีแบตเตอรี่ EV และภาษีสรรพสามิต PHEV ย่อมส่งผลกระทบต่อผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในหลายภาคส่วน ตั้งแต่ผู้บริโภคไปจนถึงผู้ผลิตและผู้นำเข้า การวิเคราะห์ผลกระทบจึงต้องพิจารณาอย่างรอบด้าน

กลุ่มผู้ใช้ที่อาจได้รับผลกระทบโดยตรง

แม้ว่าเป้าหมายหลักคือการส่งเสริมเทคโนโลยีที่ดีขึ้น แต่ก็มีผู้ใช้บางกลุ่มที่อาจได้รับผลกระทบจากต้นทุนที่สูงขึ้น ได้แก่:

• ผู้ที่ต้องการซื้อรถ EV รุ่นพื้นฐาน: หากรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นเริ่มต้นหรือรุ่นประหยัดใช้แบตเตอรี่ที่มีเทคโนโลยีไม่สูงมากนัก อาจต้องเผชิญกับภาระภาษีแบตเตอรี่ที่สูงขึ้น ซึ่งอาจส่งผลให้ราคาขายปลีกของรถปรับตัวสูงขึ้นตามไปด้วย
• ผู้ใช้รถยนต์ PHEV ที่มีระยะวิ่งไฟฟ้าสั้น: ภายใต้เกณฑ์ภาษีใหม่ ผู้ที่กำลังพิจารณาซื้อรถ PHEV ที่มีระยะทางการวิ่งด้วยไฟฟ้าไม่ไกล อาจต้องจ่ายค่ารถในราคาที่สูงขึ้นหลังจากปี 2569 เป็นต้นไป
• ตลาดรถยนต์มือสอง: รถยนต์ EV และ PHEV รุ่นเก่าที่ใช้เทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ด้อยกว่า อาจมีราคาขายต่อที่ลดลง เนื่องจากผู้ซื้อรายใหม่อาจกังวลเรื่องประสิทธิภาพและค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแบตเตอรี่ในอนาคต

นโยบายภาครัฐที่ยังคงช่วยลดภาระผู้ใช้ EV

อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญที่ต้องย้ำคือ การปรับโครงสร้างภาษีแบตเตอรี่เป็นเพียงส่วนหนึ่งของภาพรวมนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด ภาครัฐยังคงมีมาตรการสนับสนุนอีกหลายด้านที่ช่วยลดภาระให้กับผู้บริโภคอย่างมีนัยสำคัญ ไม่ว่าจะเป็นการลดภาษีสรรพสามิตรถยนต์ EV เหลือเพียง 2%, การยกเว้นภาษีนำเข้า, เงินอุดหนุน, และการลดหย่อนภาษีประจำปี ซึ่งมาตรการเหล่านี้ยังคงมีผลบังคับใช้อยู่และช่วยให้ราคาของรถยนต์ไฟฟ้าโดยรวมยังคงน่าดึงดูดใจเมื่อเทียบกับรถยนต์สันดาป

สรุปและแนวโน้มอนาคตของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าไทย

การเตรียม เปิดอัตราภาษีแบตฯ EV ใหม่! ถือเป็นก้าวสำคัญในการพัฒนาระบบนิเวศยานยนต์ไฟฟ้าของประเทศไทยให้มีความยั่งยืนและสอดคล้องกับทิศทางของโลกมากขึ้น แม้ว่าการเปลี่ยนแปลงนี้อาจส่งผลกระทบต่อผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าบางกลุ่ม โดยเฉพาะผู้ที่เลือกรุ่นที่ใช้เทคโนโลยีแบตเตอรี่แบบเก่าหรือรถ PHEV ที่มีระยะวิ่งไฟฟ้าสั้น แต่ในภาพรวมแล้วยังคงมีนโยบายสนับสนุนจากภาครัฐที่แข็งแกร่งคอยช่วยลดภาระค่าใช้จ่ายอยู่

ทิศทางของนโยบายชี้ให้เห็นอย่างชัดเจนว่าภาครัฐต้องการผลักดันให้เกิดการใช้เทคโนโลยีที่มีประสิทธิภาพสูงและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม การปรับโครงสร้างภาษีเป็นเครื่องมือในการชี้นำตลาดให้มุ่งไปสู่เป้าหมายดังกล่าว ซึ่งในระยะยาวจะส่งผลดีต่อผู้บริโภคโดยรวมที่จะได้ใช้ผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพสูงขึ้น ในขณะเดียวกันก็ช่วยให้อุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของไทยเติบโตอย่างมีคุณภาพและสามารถแข่งขันในระดับสากลได้ อนาคตของรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยจึงยังคงสดใสและมีแนวโน้มขยายตัวอย่างต่อเนื่อง โดยได้รับการสนับสนุนจากนโยบายที่รอบด้านและปรับตัวตามเทคโนโลยีที่เปลี่ยนแปลงไป

การดูแลรักษารถยนต์ไฟฟ้าคู่ใจ

ไม่ว่าโครงสร้างภาษีจะเปลี่ยนแปลงไปอย่างไร การดูแลรักษารถยนต์ไฟฟ้าให้มีสภาพสมบูรณ์และสวยงามอยู่เสมอคือสิ่งสำคัญที่สุด เพื่อให้รถของคุณพร้อมใช้งานเต็มประสิทธิภาพและคงมูลค่าไว้ได้ยาวนาน การเลือกใช้บริการดูแลรักษาสภาพรถจากผู้เชี่ยวชาญจึงเป็นการลงทุนที่คุ้มค่า ที่ HYPERLAB CAR DETAILLING มีบริการครบวงจรสำหรับรถยนต์ทุกประเภท รวมถึงรถยนต์ไฟฟ้า ไม่ว่าจะเป็นการล้างทำความสะอาด ขัดเคลือบสี ไปจนถึงการซ่อมแซมสีเฉพาะจุด เพื่อให้รถยนต์คันโปรดของคุณดูดีเหมือนใหม่เสมอ ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม เพื่อรับคำปรึกษาและบริการที่ดีที่สุดสำหรับรถของคุณ